力锐斯蓄电池LC系列详情简介
力锐斯蓄电池LC系列详情简介
力锐斯蓄电池LC系列详情简介
产品简介
安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。
耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95％以上。
耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。
电池使用注意事项：
(1)非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
除了来源问题，氢能源在补能环节上也有“天然缺陷”，那就是储存与运输。倒不是说谈“氢”色变，比如低温液态储氢就是比较安全的做法，但是经济性差，仅适用于航空航天领域。而比较常见的是高压气态储氢，这种结构简单、成本较低，而且充、放气速度快，但显然安全性较差。至于固态储氢、有机液体储氢等方案都还不太成熟。其它还有像储氢瓶、氢气管道等技术或基础设施建设，都还处于发展阶段。
但还是有不少车企对这种实现真正商业化还需时日的能源抱有很高的热情，其中大家比较熟悉的当属丰田汽车。丰田甚至在2014年就推出了其氢燃料电池车型Mirai。而就在不久前，宝马也宣布正在与丰田合作研发氢燃料电池产品，并预计在2025年推出，这也不是宝马次涉足该领域。对于热衷纯电动车的中国品牌而言，也并非对氢能源置之不理，长城、力锐斯蓄电池LC系列详情简介长安、吉利等车企都有相关的布局计划。再比如上个月刚上市的长安深蓝SL03中，就还包括一款氢电版车型。不过据了解，这款车型需要严格考核购买者的用车环境是否适合使用，购买之后也堪称是“VIP”服务。毕竟截至今年6月底，全国已建成的加氢站也仅超过270座，能够在当下体验氢能源的消费者注定少之又少。
