奥冠蓄电池6-GFMJ-200胶体系列简介

电池特点：

·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。· ，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输

以下因素将可能缩短电池的使用寿命:1.重复的深放电2.重复的浅充电后的深放电3.外界温度过高4.过充电—特别是涓涓浮充充电5.大的充电电流6.当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。

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4月25日消息，根据特斯拉工程**副总裁Drew Baglino的说法，特斯拉有一半的车辆现在出厂时都配备了磷酸铁锂（LFP）电池。

这呼应了特斯拉CEO马斯克在2021年7月份财报发布会中的表态。当时，马斯克表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用镍电池。

特斯拉的转变，其实是跟随着市场的趋势，并巩固了市场趋势。在中国市场，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据统计，国内磷酸铁锂电池在动力电池装机量中占比由2020年的38%提升至2021年的52%，磷酸铁锂电池装机量已超过三元电池。

特斯拉上海工厂的标准车型Model 3和Model Y配备LFP电池，它们的生产也将很快扩展到加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。事实上，特斯拉可能正计划在离家更近的美国建立一个专门的磷酸铁锂电池工厂，并且可能一直在探索中国制造商的任务。

展望未来，根据鑫椤资讯数据显示，2021年国内磷酸铁锂材料总产量领先三元材料，而考虑企业产能扩建进度，预计2022-2025年间磷酸铁锂产能的年复合增长率同样较三元材料处于优势。

集邦咨询则表示，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，预估至2024年磷酸铁锂电池在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。

事实上，车规级动力电池只是磷酸铁锂电池应用场景的一个方面，在非动力电池领域，磷酸铁锂电池也大有可为：

5G 基站储能方面，工信部于2020年8月表示，推动磷酸铁锂储能电池在通信基站的使用，对于促进通信行业绿色与高质量发展具有积极意义。从官方层面确认了磷酸铁锂储能电池在5G基站储能应用领域的主导地位。

从网络覆盖水平看，截至2021年底，我国累计建成并开通5G基站142.5万个，建成全球*大5G网，实现覆盖所有地级市城区、超过98%的县城城区和80%的乡镇镇区。我国5G基站总量占全球60%以上，每万人拥有5G基站数达到10.1个，比上年末提高近1倍。超300个城市启动千兆光纤宽带网络建设。预计到2025年，我国 5G 基站数量将突破700万个。LFP材料需求约3.5万吨。

新能源发电端储能方面，从目前国内现有的储能项目看，抽水储能是*主要的储能技术手段。我国抽水蓄能的比例占总储能项目比例的91.6%，电化学储能仅占现有储能项目装机规模的6.8%，其中大约85%的份额是锂电池。

目前国内已投产运营的电源侧储能项目多采用磷酸铁锂储能电池。考虑到磷酸铁锂电池的经济性，未来仍将有望成为国内储能电池的主要方向。电化学储能2021年新增装机量为2.5/3.4GW，到2025年累计装机量有望达到35.52/55.88GW。奥冠蓄电池6-GFMJ-200胶体系列简介且2025年当年电化学储能领域将会新增13.0-23.1Gwh 的需求空间，对应磷酸铁锂材料的需求3.0-5.4万吨。