伊电蓄电池 NP12-12规格及参数

铅酸蓄电池的主要特点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形

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其实作为混动还有一个重要的分支，就是插电式混合动力车型。相对HEV混动而言，插电式混合动力拥有更多的电池电量和更长的纯电续航里程，同时在政策层面也受到了照顾。*直接的区别就是HEV车型在政策上基本上是视为燃油车，但PHEV车型则可以享受免购置税、限牌城市的牌照以及价格补贴。

其实按照插混技术发展路径来看，目前已经进入到第三阶段的爆发期，特别是2021年，插混车型的总销量超过57万辆，增速远远超过整个新能源大盘市场，这也意味着，在诸多A0级产品井喷时代，插混产品的爆发式增长，不仅体现出主机厂对这一细分市场的重视，更体现出消费者对插混产品的认可度和接受度变得更高。

但几年前的插混车型可不是这样的。其实插混车型早的设计思路就是城市出行用电，郊区远行用油，这种方案对于解决人们出行来说，在充电基础设施不够完善的情况下，应该比纯电动车更有优势，没有里程焦虑，成为城市出行的**解决方案。但是在政策的驱动下，插混的路子却走歪了。

由于插混车型所装载的电池较多，加之电池成本等原因，基本各家车企都瞄准政策规定的纯电续航里程以节省电池成本，先后有43公里、50公里的补贴底线。但在实际使用中，一方面是这类插混车型因为电池成本的增加，购买成本远远高于同样产品的顶配车型，比如曾经比亚迪唐燃油版次顶配车型售价13．99万元，但是插电混动车型的价格则为23．99万元，有10万元的差价，就算这几年丰田的卡罗拉插混，也比双擎版本贵了8万元。

同时当时绝大多数插混车型43／50KM纯电续航里程，在实际使用中出现缩水数见不鲜，用纯电不能满足日常出行需求，而且城市中大多数没有车位的车主充电困难，基本上完全当做油车在开。拖着大电池的插混车油耗远远超过同款燃油车产品，真实的例子是我司的比亚迪唐，在馈电情况下，百公里表显油耗*高达到了21L，不得不让人敬而远之。

当然还有特别糟糕的保值率问题，所以那个时候的插混对于更多人的印象成了免费牌照神器，同时插混车型在技术方案并不先进的情况下，馈电油耗和用车成本远远高于同级的燃油车，  伊电蓄电池 NP12-12规格及参数被沦为鸡肋的产品。就连混动技术非常厉害的丰田推出的双擎E＋，也在插混方面折了腰。