伊电蓄电池 NP10-12尺寸及规格

所述正极板、负极板有多个，在相邻的正、负极板之间设置有隔板；多个正极板上的正电极并联衔接构成正极板群，多个负极板上的负电极并联衔接构成负极板群，正、负极板群上分别设有正、负极柱。

所述正、负极板都是长方形，正、负极板排列生长方体形的正、负极板群；正、负电 极关于长方体的重心成平面对称。

所述外壳内局部为多个独立密封的单格，每个单格内设正、负极板群和电解液；所 述正、负极柱分别从单格的上下两端穿出，各个单格的正、负极柱依次串联衔接，得到相应 电压。

蓄电池使用注意事项：

·不要将蓄电池正负端子短路，有发生蓄电池漏液，着火的危险。

·将蓄电池装入机器时，机器不要使用密封结构。如使用密封结构，有损坏机器和造成人身伤害的危险。

·蓄电池的使用温度范围如下，如在此温度范围以外使用，会造成蓄电池性能，寿命降低，损坏及变形。放电-15℃~50℃， 充电0℃~40℃，保管-15℃~40℃。

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随着比亚迪、长城为代表的自主插混的崛起，从根本上解决了过去插混车型的痛点。一方面是插混车型的纯电续航*高达到200公里，不再成为政策扶持下的产物，更多车型100－200公里的纯电续航里程，在日常使用中完全可以当作纯电车型来开。

目前大多数自主品牌插混的纯电续航里程超过100km，核心就是电池成本的降低。比如比亚迪秦和吉利帝豪L的插混车型，其售价略高于旗下同款燃油车顶配价格，已经与同级别合资燃油车的售价相当。同时通过混动技术的升级，解决了馈电情况下的油耗问题，百公里馈电油耗降低至4L以内，节油经济性远高于过去领先的日系，且动力水平全面超越日系。

所以就算插混车型的政策将逐步退出，从消费需求来说，当下的插混产品解决了消费者的痛点，符合大多数国人对汽车产品经济省油的需求，受到关注、且热销成为必然事件。而这种自发性的选择，伊电蓄电池 NP10-12尺寸及规格也推动了燃油车逐步向混动车过渡的切换。