伊电蓄电池 NP7-12规格及参数说明

电池安全 • 电池通常可以使用二到五年。环境因素会影响电池寿命。高温、市电不稳定以及频繁、短时间的放电会缩短电池寿命。电池使用寿命结束时应予以更换。 • 电源装置指示需要更换电池时请立即进行更换。 • 更换电池时，请使用与原来安装在设备中的电池数量和型号相同的电池进行电池更换。 • APC by Schneider Electric 使用免维护密封的铅酸电池。正常使用和处理情况下，不会接触到电池内部组件。充电过度、温度过高或其它电池滥用情况可能会造成电池电解质放电。电池里流出的电解液有毒，可能会损害皮肤和眼睛。 • 注意：在安装或更换电池之前，请摘下手链、手表和戒指之类的珠宝。请使用带绝缘把手的工具。过高的短路电流通过导电材料会引起严重。 • 注意：请勿将电池投入火中。否则，电池可能会。 • 注意：不要拆解或毁坏电池。电池里流出的材料有毒，可能会损害皮肤和眼睛。

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是的，文章开头介绍了日系混动，他们省油确实很给力，但是他们也有固有的缺点，比如丰田、本田的混动，因为混动系统的原因，售价比同级别的产品要贵，放在企业内部来说叫做旗舰，售价比一般同车型的汽油车要贵出2万左右。

其次两天的混动固然省油，但现在年轻人对速度与激情的追求较高，偶尔喜欢开开快车，这也是为什么性能车现在卖得越来越好的原因。但是日系“两田”选择了省油为主，也就牺牲了动力性，特别是在高速区间，性能水平就没有那么惊喜。同时高速区间的油耗和NVH方面也是日系两田的短板。

所以自主品牌嗅探到了新的机会，如果做出馈电油耗水平优于日系，售价低于日系，且满足燃油经济性和动力水平的兼得，那是不是就会获得消费者的青睐？答案还真是如此。特别是几家自主品牌均研发出了高热效率的发动机，奠定了混动系统省油的基础。

首先尝到甜头的当然是比亚迪，DM－i混动系统采用了P1＋P3双电机，单档串并联构型，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，再结合混合动力能量管理策略，*终达到多用电，少用油的效果。

其次是长城，其柠檬DHT混动系统采用双电机方案，从构型上看同样与本田i－MMD原理类似。不同之处在于柠檬DHT混动系统在发动机输出侧搭载了一个两挡变速箱。两挡变速箱一方面可以更好地调整发动机的工作转速，保证了燃油经济性表现；另一方面克服了这类车型高速动力性表现不足的缺陷，通过换挡实现在高车速时提供更高输出扭矩，兼顾了车辆的经济性和动力性。

吉利雷神智擎Hi·X混动系统采用串并联模式，系统支持HEV和PHEV车型，其中*关键的则是3挡DHT Pro，作为智能能量控制中枢，在三挡大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，而20种驾驶工况的无感切换，不仅有效降低油耗，而且能够满足消费者对各种工况、动力的充分需求。特别是与多数混动系统只能在高速状态下才能启动发动机不同，雷神混动在20 km／h以上便可进入并联直驱模式，  伊电蓄电池 NP7-12规格及参数说明大幅减少能量损失，提升系统效率20％。