万松蓄电池SN150-12规格参数

万松蓄电池SN150-12规格参数

万松SN系列蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用的板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。

6、采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

应用领域

1、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、EPS和UPS系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

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目前这是一个无解的问题。小作坊对场地、环保、人力等方面的成本投入较低，可以给出更高的收购价格，车主比较价格后自然愿意选择卖个高价。正规军或者车企布局的回收网点，没有价格优势，导致回收业务量难以增长，更不愿意投入更多精力。

长此以往，电池回收仍将“一盘散沙”，更谈不上规范化和标准化运作。

换电模式或是唯一出路？

新能源汽车的推广和普及，初衷就是环保和节能，如果不能有效回收这些退役电池，新能源汽车的“清洁”无疑是一个伪命题。

而要想把分散在小作坊的退役电池聚集到技术能力强的正规军手中，可行的办法，一是提高消费者的环保意识，尽量引导他们把电池送到正规网点回收；二是减少回收产业链上那些不合规、存在较大环保和安全风险的小作坊，避免劣币驱逐良币。

只是，前者绝非一朝一夕可以达成，后者更需要倚赖外部力量。

更核心的问题还在于要想*大限度挖掘退役电池的价值，理应在回收前做出精准的评估，了解电池的出厂信息、被使用信息、有无发生过碰撞等等，可这些信息不是那么容易获得的。一般来讲，车企基于技术保密，回收企业是读不到电池内部信息和通信协议的，而且如果中间发生车主变更，相关信息更无法追踪。

电池归属于个人，又因为动力电池属于非标准化产品，回收阻碍重重，不过一旦换电模式走通，这些问题似乎将迎刃而解。

换电，即车企在设计车型时留出可更换的电池空间，车辆只要进入换电站，可以在几分钟之内更换电池、补充电量。换电的本质，其实是车电分离，车电分离后，电池不再归属于个体，后续的回收也自然能完全掌握在换电站手中，从根源上遏制报废电池流入黑市的乱象，改变当前正规军不敌小作坊的现状。

租电池模式也能调动消费者的积极性，他们购买新能源车时只需支付汽车价格，无须支付电池价格，可以直接降低购车的成本。

蔚来是较早推行换电模式的车企，据蔚来的一位销售人员所说，若购买一辆七座版ES8，“乞丐版”售价接近47万元，如果租用蔚来的电池，选装续航420公里的电池包可以便宜7万元，选装580公里电池包可以便宜12．8万元。很多想要购买新能源电动车的消费者，都愿意选择租电池。

车企主导和推行换电模式，还有一个好处，即打破车企和回收企业的信息藩篱。通常来讲，多数车企不愿意把数据开放给回收企业，这导致回收企业很难获得电池的相关信息，可如果回收方和车企是同一个，自然就不存在无法获取电池有效信息的问题了。

工信部曾于去年10月发布通知，组织开展换电模式试点，万松蓄电池SN150-12规格参数11个城市入围，多家乘用车企业布局换电，完成换电车型公告。换电站，已然在加速布局。