万松蓄电池SN200-12品牌系列

万松蓄电池SN200-12品牌系列 

电池特点：·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需或补酸维护。·可靠，密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，zui大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。·粗壮的板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。·体重比能量高，内阻小，输出功率高。·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。·温度适应性好，可在-40~50℃下使用。·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。·电解液被吸附于隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输

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3月31日，光华科技发公告称，与地上铁租车（深圳）有限公司签署“战略合作协议”，合作内容包括新能源汽车退役动力电池的回收利用（含梯次和再生利用）、针对运营车辆续航里程恢复的焕能综合服务方案、共建区域性覆盖的新能源汽车动力电池综合维修服务网络等。

从2021年8月起，作为动力锂电池回收上市公司之一的光华科技，已经签署了5个与废旧动力电池回收相关的框架协议。

行业巨头、车企、电池厂商以及材料厂，众多企业纷纷涌向动力电池回收这片待开辟的新领域，尤其是伴随着*近新能源汽车的涨价潮，越发暴露出原材料紧缺的趋势，这使得从退役电池里回收贵金属潜藏着更大的利益。而且，如果以2018年新能源汽车批量交付为起点，未来两三年新能源的电池退役将迎来一个爆发时期。

可是，这个行业似乎还没准备好。

电池回收网点“形同虚设”

随着各路大小玩家纷纷入场，电池回收在线下的渠道网络也逐渐铺开。

根据工信部整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，截止 2022 年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899 个。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年动力锂电池回收服务网点分布*多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个。

车企是布局电池回收服务网点的核心主体，他们往往依附交通便利的4S店设置网点，可是网点的增多似乎没有带来与之相对应的回收增长，服务网点数据的背后，仍是低频次的回收业务量。

有媒体调查多家新能源经销商4S店回收服务网点发现，大部分收集型回收网点并没有在营业场所设置提示性信息，更没有作业流程规范示意图，消防安全也很难达标，正常的电池回收业务几乎无从谈起。

一位4S店的负责人表示，“店里可以通过以旧换新或者购买二手车回收到动力电池，可是前来主动要求电池回收的车主少之又少，一般只是来看车的人偶尔咨询两句”。据介绍，4S店卖车和售后才是主业，回收电池只是副业，回收电池尚未看到盈利空间，大多数4S店对于电池回收都不是很上心。

这和当前电池回收的现状是一致的。据业内人士消息，仅第一批上榜“白名单”的5家企业，其能处理的规模已达到60万吨，应对目前20余万吨的报废量绰绰有余，万松蓄电池SN200-12品牌系列 可是这些退役电池大部分没有流入回收网点。