EVADA爱维达蓄电池E-150-N机房免维护电池

EVADA爱维达蓄电池E-150-N机房免维护电池

EVADA爱维达蓄电池E-150-N机房免维护电池

产品性能：

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

●使用寿命长

采用添加了稀土元素的铅合金制造极板，并加强了正极板筋条，用此极板制造出来的电池使用寿命可提高25%，而且极板的耐腐蚀性也大大增强．，

●可靠性高

采用先进的生产设备及制造工艺结合完善的质量管理体系，严格控制产品实现的每个过程，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中可能会出现的故障。电池内阻一致性非常好，从而确保了多组电池并联使用的均衡性。

●安全性高

全部采用由进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保了产品在使用过程中内部压力的安全性。

●自放电速率低

使用特制的分析纯电解液，合理的配置专用添加剂，有效的降低了电池的自放电速率：

●内阻极小

采用独特的超细纤维隔板，有效的扩展了正、负极板的反应面，从而大大的降低了电池内阻，并确保在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性减弱而导致电池内阻升高的现象。另外，在灌装过程中严格控制装配压力，有效防止注酸后极群压力减小导致电池内阻在使用过程中异常增大的现象出现。

●绿色环保

 采用先进的分层封口技术，1 00%杜绝电池漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境造成影响。

电池的安装使用

(1) 使用前请检查蓄电池的外观

(2) 蓄电池的安装必须由人士来进行。

(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.

(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。

(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.

(7) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.

(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

目前主流的回收方式有两种，一种是回收再利用，比如在日本的711便利店就利用回收电池来冰镇啤酒，在欧洲责备用来为家庭和电网存储能源。

另一种方式比较粗暴，但却并不简单，那就是拆解。报废的锂电池需要对其进行拆解、粉碎、分选，拆解之后的塑料以及铁外壳回收，然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出等多种程序之后再进行萃取。

市场现行回收政策

目前我国针对动力电池回收的指导方向是先梯次利用、再拆解回收。比较具有代表性的就是中国铁塔，作为通讯设施基础建设的企业，中国铁塔有着大量的电池需求，据悉截至今年3月中国铁塔在全国建设有近20万个基站，共计使用梯次利用电池2.5GWh，这相当于6万辆电动车的装载量，占目前市场退役电池的50%。

在2018年8月1日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检zongju、能源局联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施。该《办法》中明确规定电池生产厂商必须按规定给动力电池制定编码信息，并在网上填报，实现网上管理。同时明确车企是动力电池回收的主体，要通过4S等网点落实淘汰动力电池的回收责任。4S回收后，运回车企，对电池性能进行检测后，根据电池状况确定到底是进行梯次利用还是再生利用，并移交给相关电池回收利用企业。但面对日渐庞大的新能源市场，这样的体量还远远不够。

电池衰减界定困难

动力电池出现衰减本属于正常现象，但问题在于，动力电池出现衰减后，如何进行维修和置换尚没有明确政策条款规定。一般来说衰减超过20%的动力电池就已经不再适合新能源车使用。

但是，大部分企业对于动力电池衰减程度的评判并没有明确说明，EVADA爱维达蓄电池E-150-N机房免维护电池仅有北汽新能源、比亚迪、上汽等车企给予20%动力电池衰减度置换的承诺。目前电池检测主要依赖于厂家，检测方法方式都有所不同，对消费者来说比较被动。鉴于动力电池质保乱象，衰减标准如何界定、是否需要统一标准是继续解决的问题。