MARTIX矩阵蓄电池NP150-12船舶照明系统

MARTIX矩阵蓄电池NP150-12船舶照明系统

MARTIX矩阵蓄电池NP150-12船舶照明系统

电池特点：

●维护简单

●充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

●持液性高

●电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

●安全性能好

●由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

●自放电极小

●用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在。

●寿命长、经济性好

●电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性

●物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

●内阻小，由于内阻小，大电流放电特性好。

●深放电后有优良的恢复能力

●万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

电池的联接

　　<容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

　　<实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

　　<实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

　　<蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

　　<连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

　　<正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

　　<连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

　　<新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

现有的商业化锂离子电池多采用有机电解液，易燃易爆，尤其是应用于规模化储能电站时，数万甚至数十万个储能电芯串并联，极易导致连锁反应，引起火灾、爆炸事故。

储能锂离子电池热失控主要原因有两个：一个是外部原因，储能电站空间密闭，内部存储大量能量，充放电时电化学反应会释放热能，本身具有潜在热失控危险；另一个是内部原因，锂离子电池电解液电化学反应引发的副反应容易引发热失控。

电池结构上，以磷酸铁锂电池为例，磷酸铁锂电池的正极附着在铝箔上，负极涂布在铜箔 上，中间的聚合物隔膜把正负极分隔开，锂离子可以 穿过隔膜来回迁移。电池用铝合金外壳密封，内部充斥着电解液。

磷酸铁锂电池一旦发生热失控，将经历热失控早期（100℃左右）、电池鼓包阶段（300℃左右）和起火爆炸阶段（超过300℃）三个阶段。

阶段，热失控早期，电池内部温度升高至100℃左右，SEI分解，隔膜融化，产生气体。

这一阶段，电池内部温度迅速升高至接近100℃，电池负极表面的固体电解质界面膜钝化层分解，电池SEI膜失去保护。超过100℃，化学反应产生二氧化碳等气体。150℃左右，电池内聚乙烯隔膜、聚丙烯隔膜先后融化，电池电解液与正极发生反应。

同时，电池温度上升过程中，电池正负极接触引发短路。电解液与其他有机溶剂发生分解、放热化学反应，释放二氧化碳、氟化氢、氢气等气体。

第二阶段，电池鼓包阶段，电池内部温度升高至300℃左右，产生大量可燃气体，产生鼓包现象。

这一阶段，锂离子电池内温度上升至300℃左右时，其内部锂与电解液、有机溶剂发生化学反应，产生大量甲烷、丙烷等碳氢可燃气体。电池内部空间密闭，气体无法迅速扩散，在电池内部大量累计，导致电池发生鼓包现象。

第三阶段，起火、爆炸阶段电池内部温度超过300℃，电池内发生强烈氧化还原反应，出现明火。

这一阶段，电池仍处于充电状态，正极与电解液仍在进行强烈的氧化还原反应，电池迅速升至高温并释放大量有毒气体。

目前，储能电站多采用储能舱形式，舱内电池模组排列紧密成簇，MARTIX矩阵蓄电池NP150-12船舶照明系统处于热失控高温状态的电池模组极易影响其他电池模组发生热失控，引发连锁反应，终导致电池出现明火，终爆炸。