申盾蓄电池SD12-200 阀控式储能系列
申盾蓄电池SD12-200 阀控式储能系列
随着UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。由于蓄电池内阻增大，当用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性时应及时更换。电池的内阻一般在10-30毫欧，如果电池的内阻超过200毫欧则将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的电池必须更换。避免新旧蓄电池混用或混合充电由于新电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻都有不同程度的增大，当新旧电池混合在一起充电时，由于旧电池的内阻大，分压会相对偏大，极容易造成过电压充电现象；而对于新电池，内阻较小，充电电压小但电流偏大，又容易造成过电流现象，所以在充放电过程中应避免新旧电池混充。蓄电池的使用环境电池的使用寿命与环境温度密切相关，电池处于较低温度时，蓄电池中的锌板容易粉化，失去蓄电性能，造成性损坏；温度过高时，电池的容量也会下降，情况严重时会造成性损坏。根据电池生产厂家的技术规范，电池的使用温度是2℃~25℃，在该温度范围使用，可延长电池的使用寿命。做好UPS蓄电池的维护工作，可以减少UPS的故障，提高系统运行的稳定性。通过对电池的维护可以提高电池的使用寿命。
申盾蓄电池SD12-200 阀控式储能系列
近期超威、天能两大电池行业巨头之间的恶性竞争事件使人不得不开始正视铅酸产业各种乱象。回顾一下今年的行业发展历程，我们不难发现，政策与产业之间、企业与企业之间等种种冲突，以及低水平重复建设、产能过剩、无序竞争的行业现状等已经很大程度上阻碍了铅酸电池和铅酸类电动车的发展。
成本正是铅酸电池产业的发展瓶颈，使得更多整车企业将目光聚焦到锂电池电动车上来。锂电车因其轻便、安全、绿色的特性，已经广为大众所熟知，业界有观点认为，锂电车大有取代铅酸车主流地位的趋势。只是当下，由于电池成本问题造成市场上锂电车的售价普遍高于铅酸车。实际上这是一种认识上的误区，记者将对两种电池产业现状进行对比分析，以阐明锂电池在今后发展中的优势。
铅酸电池降价或为缓兵之计“回春”只待时机
我国是全球大的铅酸电池生产国、消费国和出口国。2008年蔓延全球的金融危机，给取消了出口退税的铅酸蓄电池行业带来了不小的冲击，企业利润下降，许多小型企业甚至被迫停产、关闭。紧接着从2008年至2011年期间，全国多起蓄电池工厂血铅超标事件引发了2011年对铅酸电池行业展开了一次大规模的整顿。以涉铅企业布局多的江苏省为例，2011年底，江苏省环保厅发布的数据显示，不久前共检查了全省451家涉铅生产企业，停产整改或关闭取缔275家。这使得铅酸电池行业集中度逐渐提升，更加抬高了超威、天能等行业大佬的垄断地位，大、小企业之间的斗争渐渐白热化。
2012年7月1日起，由工信部与环保部联合发布的《铅蓄电池行业准入条件》开始实施，从企业布局、生产能力、不符合准入条件的建设项目、工艺与装备、环境保护、职业卫生与安全生产、节能与回收利用、监督管理等方面制定了相应措施。《准入条件》的出台大幅提升了铅蓄电池行业准入门槛，至此，行业第二轮整顿风暴开始。据悉，铅酸蓄电池行业是2012年新入产能淘汰的榜单，总淘汰任务约3000万KVAH，占比实际产能约20%，共计涉及92家铅酸蓄电池企业。
2012年以来，铅蓄电池价格一路走低。以48伏12安时电池为例，天能、超威等一线品牌从年初的一组四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企业负责人称，9月中旬的价格与年初相比已降价近20%，扣除原来返利的7至8个点，总体降价已超过10%。这个行业的利润多在10个点，因此9月中旬的价格已基本处于保本边缘。四季度又出现了每只电池5元左右的降价，宣告着行业已全面亏损。
2012年11月29日，中国电池工业协会副会长王金良在第二届全国铅蓄电池新技术研讨会上透露，税务总局、财政部拟对铅蓄电池征收5%的消费税。并表示，在企业大打价格战、成本难保的行情下，企业只能消化这部分税收，而无力向消费者转移。据了解，对于一组48伏12安时的电池而言，5%的消费税基本上在15-20元左右，申盾蓄电池SD12-200 阀控式储能系列这对于薄利的大企业、处于成本线或已亏损的中小企业而言，无疑是雪上加霜。
