美力特蓄电池6GFM100 规格尺寸型号

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1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75以上。6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95以上。7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

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除了电池外，电池管理系统（BMS）也是电动汽车的核心部件。目前中国BMS市场主要有三类参与者，第一类是第三方专业BMS厂商，此类企业具有技术积累优势，目前此类企业参与者众多，但技术相差较大；第二类企业是动力电池企业，且大多是“BMS＋PACK”模式， 它们掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术，具有较强的竞争实；第三类主要为整车厂商，整车企业对电芯的参与较少，一般通过兼并购、战略合作等方面进入，在成本和效率上具备优势。

整体来看，中国新能源汽车BMS市场集中度也较高，比亚迪和宁德时代合计占据中国BMS市场出货量的35％，出货量第三名至第十名的企业占市场份额约35％。

而且BMS企业与产业链下游新能源汽车整车企业客户已形成较为稳定的供应链关系，整车企业拥有固定的BMS供应商。在此背景下，BMS市场竞争趋于稳定，市场集中度预计将维持当前水平。

除此之外，新能源车上游还包括电机、动力总成、变速器、轮毂、底盘、车用芯片、制动系统等诸多环节，相关企业众多。

图片来源：头豹研究院

新能源车中游参与者主要是车企，可以分为三大派别，即传统车企派、造车新势力派和跨界造车派。

正如前文所言，目前新能源车企的座次已初现，传统车企凭借供应链和交付优势已遥遥领先，新势力们正在奋力追赶，而跨界造车的互联网企业多从系统和服务切入、硬件相关经验有所欠缺。

不过凭借新能源车刮起的资本浪潮，大部分企业都在过去一两年间享受到了较高的股价和预期。典型企业如比亚迪，公司2020年10月30日的收盘价为159．66元／股，到了今年10月29日收盘已达311．31元／股，一年里涨了近95％，距离翻倍也仅一步之遥。另外，百度在今年1月11日官宣造车后，股价一个月内涨了40％。

纯电汽车下游主要是充电设备和电池回收等后市场服务环节。2020年中国充电桩整体数量已达167．2万台，同比增长36．7％，中国车桩比也得到较大改善，由2015年7．8的比例降为2020年的2．8，在很大程度上缓解中国新能源车主“充电难”的问题。

我国相关部门近年已出台多项鼓励充电配套设施建设政策，伴随新能源汽车渗透率的不断提升，预计中国充电桩数量有望开启新一轮高增长，投资机会也较多。

同时为了坚持可持续发展理念，电池回收被视为电动汽车产业链的*后一个环节。2016年，我国已发布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求建立电动汽车动力电池回收利用体系；2018年，美力特蓄电池6GFM100 规格尺寸型号工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。