HE蓄电池HB-12150 型号及参数
HE蓄电池：
1、电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。2、蓄电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。3、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。4、电池耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。5、蓄电池耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在以上.6、蓄电池耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 以.7、电池耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
7.铅蓄电池充电方法有那些？
主要有恒流充电、恒压充电、恒流限压充电、均衡充电、浮充电和脉冲快速充电等。
18.铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？
开路电压=0.85+电解液密度（经验公式）
19.铅蓄电池的极板容量取决于什么？
主要取决于正、负极板活性物质的量。
20.铅蓄电池的正、负极板的主要成分是什么？
正极板活性物质主要成分是二氧化铅，负极板活性物质主要成分是海绵铅。
21.铅蓄电池电解液密度与含量换算？
在25℃时密度1.25g/�M3的硫酸电解液重量数约为33.5%，密度1.28g/�M3的硫酸电解液重量数约为37.3%，密度1.30g/�M3的硫酸电解液重量数约为39.5%，密度1.40g/�M3的硫酸电解液重量数约为50.5%。
22.铅蓄电池充电时为什么会发热？
蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池生温并且充电时端电压很高。
23.铅蓄电池充电时为什么会有刺激性气味？
蓄电池在充电过程中，电池内部产生的硫酸蒸汽、水蒸气、氢气和氧气等混合物质逸出扩散到空气中，便会使人感觉道有刺激性气味。
24.什么是铅蓄电池浮充电、均衡充电？
浮充电：当正常供电中断时给电路供电的蓄电池。其端子始终接在恒压电源上，以维持蓄电池处于接近完全充电状态。
均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。
25.新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？
新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。
26.采用恒压限流方式对VRLA蓄电池充电，判断电池已充足电？
有两条依据：1）充电时间达18～24小时（非深度放电可短些，如20%放电深度的电池，充电时间可缩短至10小时）。2）充电电流降至小值且连续3小时不变。
HE蓄电池HB-12150 型号及参数
1927年，博世发明了汽车铅蓄电池。到今天，汽车铅蓄电池应用接近100年。
有的人将传统视为必然，萧规曹随。有的人会问为什么，并且寻求改变。
比亚迪属于后者。近日，比亚迪对外表示，已将插电式混动车型的启动电池，从铅蓄电池全面切换为铁锂电池，将铅蓄电池的百年陈规一举打破。
这种对于汽车传统的颠覆，对于比亚迪来说，不是新鲜事。自从进入汽车领域以来，比亚迪一直用自己的技术突破，来改变着汽车的样子，包括全球第一款量产双模电动汽车；全球*早将磷酸铁锂电动汽车推广应用；全球首款、热效率达43．04％的插电混动专用发动机；自研IGBT 4．0，电控效率达到98．5％；首款量产“八合一”电动力总成；电芯可通过针刺测试的刀片电池……
相较而言，比亚迪这次替换掉的启动电池，并不是多么重要的部件。但这一举措，表明比亚迪对其倡导、推动的绿色革命是全方位的，无论大小，只要有助于碳中和、可持续发展，比亚迪就会挥起其擅长的绿色技术之剑，尽快地斩断各种排放、污染之源。
新能源汽车无铅化
早在2015年，比亚迪就开始用磷酸铁锂替代铅酸电池来作为汽车的启动电池。
*早更换的车型中，有纯电动的比亚迪e5，也有插混秦DM、唐DM等。
磷酸铁锂电池替换铅蓄电池，好处显而易见。
传统铅蓄电池
首先，很多车主可能都遇到过小电瓶没电的情况，不熟练的车主会叫救援，熟练的会叫朋友的车来搭一下电——就是给小电瓶充电。
比亚迪磷酸铁锂启动电池
这里说的小电瓶——启动电池，一般都是铅酸电池。而出现没电的情况，除了过度使用车内电器等行为，就是自放电。相比而言，磷酸铁锂电池的自放电就低。以一个月为例，磷酸铁锂电池自放电＜1％，但铅酸电池可能达到15－30％。
其次，铅酸电池的寿命短，一般在500次循环左右，而磷酸铁锂电池至少在3000次以上。其结果是，2－3年，整车就要更换一次蓄电池。而如果采用磷酸铁锂电池，整个汽车的生命周期内，都可以不用换。
铅酸电池和磷酸铁锂电池相比，能量密度要低很多。一般铅酸电池重量是10公斤以上，而比亚迪磷酸铁锂启动电池重量在2－4．8公斤左右。对于**追求减重的汽车企业来说，是很不小的收益。另外，磷酸铁锂启动电池的体积也要小得多，方便整车的布置。像比亚迪的一些车型，就将启动电池放在副驾驶的座位下面。
好处显而易见，为什么多数企业不更换？
首先，铅酸换为锂电，需要供电和用电系统的改造，对于很多车企而言，宁愿选择成熟方案，而不愿进入自己不熟悉的电源领域。其次，锂电池成本高一些。再次，很多人习惯认为，铅酸电池虽然有以上问题，但是能够大倍率放电，包括低温情况下的大倍率放电。
对于比亚迪而言，这些问题则不存在。首先，对于“技术狂魔”来说，比亚迪很多车载电源、车用电器都是自研自供，整体改造不是难事。其次，比亚迪大规模生产磷酸铁锂电池。仅仅是动力电池部分，比亚迪2020年就有3．88GWh装机量。就边际效益而言，磷酸铁锂电池优势明显。第三，比亚迪在2002年开始研究磷酸铁锂电池。近20年的经验，让比亚迪无愧磷酸铁锂专家。其产品在大功率放电、低温性能方面，都已经超越了铅酸电池的能力。
另外，比亚迪全方位掌控了电动汽车电源、电池技术，在纯电动、插电式混合动力车型当中，能够很好地在启动电池和动力电池之间做协同。
比如，比亚迪将启动电池管理纳入了BMS整体监管，一旦启动电池电量偏低，就可以通过动力电池给启动电池充电。用户无需担心启动电池会缺电。而且，启动电池的电量没必要留很多冗余， HE蓄电池HB-12150 型号及参数还可以比铅酸电池的电量小一点，进一步节省空间和重量。
