HOSSONI蓄电池 铅酸系列产品简介
使用寿命后期极柱生长时的密封性能
1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
◎电池充电:浮充(限制电压,控制电流)使用:充电电压13.56-13.8V,电流不得大于1.75A;25℃时,电池浮充电流整到小于2mA/AH;循环使用(充饱即停,放完电即充):充电电压14.1-14.7V/,电流不大于2.1A;注意:电池不可在密闭或高温环境中使用,远离火源!注:当环境温度低于20℃或高于30℃时,需对电池充电电行调整,标准为18mV/℃。
◎保存:电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中,充饱电存放
HOSSONI蓄电池 铅酸系列产品简介
昨天14时,阳光灼热,但地铁14号线张郭庄站却感觉不到高架站常有的热浪蒸腾。抬头看屋顶,斜条状屋面板上镶嵌着窄窄的采光玻璃带,阳光却并未直晒站台。“采光玻璃外面还有一层半透光太阳能电池面板
昨天14时,阳光灼热,但地铁14号线张郭庄站却感觉不到高架站常有的热浪蒸腾。抬头看屋顶,斜条状屋面板上镶嵌着窄窄的采光玻璃带,阳光却并未直晒站台。“采光玻璃外面还有一层半透光太阳能电池面板,正式运行后每天将提供张郭庄站三分之一的用电量。”市轨道交通建设管理公司技术人员对前来探访的记者说,这套地铁屋顶光伏发电系统,在全国地铁中还是尝试,目前正在进行设备调试,预计下月正式并网发电。
光伏电池板透光又吸热
邻近园博园的张郭庄站,堪称本市绿色地铁站,雨水回收、中水冲厕、大限度自然采光,加上光伏发电、列车制动能量回收等先进技术的应用,车站节能环保效果十分显著。其中,总面积4800平方米的车站屋顶,有2500平方米是采光玻璃,玻璃的一半区域由均匀散布的小方格状光伏电池面板覆盖。
张郭庄站呈东西走向,但屋顶面板特意采用了南偏西的斜向分布,每两块大的屋顶面板之间有一定高度落差,中间用35度倾斜镶嵌的采光玻璃衔接,整个车站75%以上区域能自然采光。采光玻璃安装完成后,施工人员又加装了一层光伏电池面板。“每组16片,一共有24组,大发电能力60千瓦时。”施工负责人张赛说,考虑到车站采光的需求,太阳能电池组件像装饰块一样排列,达到50%的透光率。
反复调试确保地铁运营安全
“光伏发电在北京已经不新鲜,但地铁车站还是头回尝试。”市轨道交通建设管理公司相关负责人表示,为了避免再生电能对地铁电网的冲击,光伏发电产生的电流只是与车站辅助设施电路连通,决不会影响到列车牵引供电系统的稳定。
即便如此,地铁站的扶梯、照明、安全监控等设施运行的可靠性也要求极高,需要采取多重风险防控手段,因此在14号线西段开通后,张郭庄站的这套光伏发电系统仍在反复调试,确保万无一失。车站光伏发电将严密监测电能质量,一旦频率、电压不够稳定,车站双路供电系统将直接切换到无光伏并网的电路。
由于是尝试地铁光伏发电,张郭庄站光伏系统设计规模较小,只发电四五十度,按车站设施小用电负荷来配备,全年可节约电能上万度。
地铁有望诞生兆瓦级光伏电站
通常,地铁系统列车牵引消耗的电能约占6成,而车站照明、电梯、空调等设备系统消耗的电能约占4成。如果张郭庄站的光伏并网平稳运行,轨道交通建设管理公司将在其他高架车站和地铁车辆段、停车场大面积推广屋顶光伏发电。
市轨道交通建设管理公司设备中心主任韩志伟对记者说,即将启动的燕房线就将尝试在车辆段建设较大规模的光伏电站。占地面积广、用电需求大的车辆段、停车场,比高架车站更适合建设光伏发电系统,可以实现较为理想的投入产出效果,因此有可能建成兆瓦级电站。据统计,目前全市地铁车辆段、停车场的总面积已超过1000公顷,今后将采用微电网技术并配建储能设施,实现光伏发电量的自我消化,HOSSONI蓄电池 铅酸系列产品简介免除与电网公司结算发电量的麻烦。