MAX蓄电池12V150AH 详细参数

其zhonggong率为UPS的功率，直流电压为UPS电池供电所要求的电压，不同功率的UPS直流电压不同，每组块数为所要求电池的小块数，一般配置电池时，必须为每组块数的整数倍，常见的UPS直流电压和每组块数如下(电池每块以12V为计算依据)：

举例来说，配置一台5K8小时延时的UPS,其功率为5000，直流电压为96V，每组电池8块，配置100AH电池，其所需电池总数为：(5000/96*8)/100*8=32块

蓄电池中的正负极它们直接是对立得到,但有同时参加化学反应。放电时蓄电池与外电路的负荷接通,电子从负极板经过外电路的负荷流往正极板,使正极板的电位下降。

　　充电时,它是放电反应的逆过程。充电时蓄电池的正负两极接通直流电源,当电源电压高于蓄电池的电动势E时,电流由蓄电池的正极流入,从蓄电池的负极流出,也就是电子由正极板经外电路流往负极板。

　　电池的负极放电前,电极表面带有负电荷,其附近溶液带有正电荷,两者处于平衡状态。放电时,立即有电子释放给外电路。电极表面负电荷减少,而金属溶解的氧化反应进行缓慢Me－e→Me＋,不能及时补充电极表面电子的减少,电极表面带电状态发生变化。

　　这种表面负电荷减少的状态促进金属中电子离开电极,金属离子Me＋转入溶液,加速Me－e→Me＋反应进行。总有一个时刻,达到新的动态平衡。

MAX蓄电池12V150AH 详细参数

近日，城市轨道交通供电设领域再传捷报，凭借在节能方面的优异表现，柏克EPS应急电源从众多竞争对手中脱颖而出，成功获得天津地铁青睐，为天津地铁5号线、6号线、2号线延长线、3号线延长线等客服中心、站台、停车场场所的应急照明提供强有力的后备应急供电保障

近日，城市轨道交通供电设领域再传捷报，凭借在节能方面的优异表现，柏克EPS应急电源从众多竞争对手中脱颖而出，成功获得天津地铁青睐，为天津地铁5号线、6号线、2号线延长线、3号线延长线等客服中心、站台、停车场场所的应急照明提供强有力的后备应急供电保障。这是继柏克成功服务于广州地铁、北京地铁、成都地铁、西安地铁、广佛地铁之后，柏克在城市轨道交通之地铁领域又一经典案例。
　　
　　据悉，天津市地下铁道集团有限公司自成立以来，建成开通了地铁1、2、3号线，里程87公里。目前同时在建5条地铁线，约133公里，分别是地铁5号线（34.8公里）、地铁6号线（大毕庄车辆段至梅林路段41.6公里）和地铁1号线东延伸线（15.9公里）、地铁4号线南段（19.3公里）、地铁10号线南段（21公里）。
　　
　　据了解，本次批量采购的EPS应急电源系统主要功能是为天津地铁停车场、各个车站客服中心、站台及区间的应急照明提供应急电源。基于天津地铁诸如电子式荧光灯、电感式荧光灯、白炽灯、金属卤光灯、高压钠灯、仪表等不同种类负载特征描述与地铁电网环境，柏克成立专门工程技术组，深入天津地铁项目现场勘查，与用户充分沟通，终制定以柏克节能型EPS应急电源为核心架构的地铁应急照明安全供电解决方案。据悉，应用在天津地铁的柏克EPS应急电源数量多达50套，涵盖10kVA~30kVA，全部采用第六代IGBT功率模块，安全可靠；整机效率接近，是供电系统里节能、高效的产品方案之一。据行业人士介绍，柏克节能型EPS应急电源应急切换时间小于1.2毫秒，创造了并一直刷新着这一历史记录，凭借这一快速切换的专利技术，柏克引入EPS应急供电方案正式替代UPS电源方案，大大拓展了EPS应急电源的应用领域，MAX蓄电池12V150AH 详细参数诸如照明灯具等负载应急供电也因此步入节能、高效时代。