艾亚特蓄电池AERTO-120BT 参数及规格

艾亚特蓄电池系列

1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被*板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

2、持液性高：电解液被吸收于隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下*过90度以上不能使用)

3、安全：由*端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电*小：使用铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。

5、寿命长、经济性好：使用性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。

7、深放电后有

艾亚特蓄电池AERTO-120BT 参数及规格

除了以旧当新外，很多不能再利用的废旧铅酸电池又流向了哪里？“绝大多数被转卖到了小商小贩手中。”一位不愿透露姓名的业内人士一针见血地指出，以一块15公斤的电动自行车铅酸电池为例，以60%的含铅量计算，含纯铅9公斤，目前纯铅市场价每吨高达18000元，一个电池组转手赚100元不成问题。
　　
　　利用搜索引擎，记者输入“铅酸电池回收”字样，立刻出现了众多回收公司信息。记者与本市一家回收公司取得了联系，以手头有300块电池要出手为由，要求该公司出示相关资质证明，该公司一位姓赵的业务员得知记者是个“大客户”，便实话实说以求好感：“我们只是个体，还没有取得相关资质证明，别说我们没有，干这行真正取得资质的属于凤毛麟角，不过我出的价让您满意。”记者用同样方法，拨打了多家回收公司电话，发现所谓的正规公司大多是无资质的“李鬼”，以小商贩居多。同样，在互联网“线下”从事废旧电池回收的“游击队”更是不计其数。
　　
　　在白堤路上一家电动车专卖店里，老板无意透露，并不是所有回收电池都返回厂家，现在每个月都会有人定期来收购电池。“我做电动车生意这么多年，除了厂家外，会有很多人主动联系我们要电池。我店里70%的电池都没有返回原厂。”据记者了解，目前大多数电动自行车、电池生产厂家都已建立了废旧电池回收制度。既然厂家已经建立了相关回收渠道，为什么专卖店还要开辟新的“战场”？“小商贩给的价格高呗！他们上门收购，我们不仅赚得多，而且还省心。”某专卖店一位姓刘的老板告诉记者，由于废旧铅酸电池属于危险品，在运输、贮存等环节都有着较为严格的要求，别说生产厂家在外地，就是一些本地的电动自行车品牌，专卖店在运回原厂时都很憷头，在300公里范围内，运输成本比小商贩高出200元。“运回厂家成本高，而且还承担着一定的风险，而卖给小贩我们只管收钱。”
　　
　　卖给小商贩之后，废旧电池接下来去往何处？刘老板提供的答案是外地，记者多方采访获知，大部分商贩确实转手卖给外地一些电池原料厂、小冶炼厂、电池拆解企业，不过也不排除有人收上来就地冶炼提铅。一位业内人士透露，以旧换新——集中回收——转运外地——小冶炼厂、小作坊处理——提炼铅原料——再次用于生产铅酸电池，这样一个游离于规范体系之外的产业链条在本市已经形成。
　　
　　酸液倒进下水道、铅渣随意丢弃、铅烟不经处理排进大气……
　　
　　非正规拆解：环境污染的“****”
　　
　　电动自行车被认为是低碳、环保的出行方式。但是目前绝大多数电动自行车使用的是铅酸电池，报废后如果处理不当，将会对环境造成无法估量的污染。据中国自行车协会公布的数字显示，2012年我国电动自行车保有量已达到1.4亿辆。与此同时，使用铅酸电池的不仅是电动自行车，也包括越来越庞大的汽车族。艾亚特蓄电池AERTO-120BT 参数及规格这也就意味着，1—2年以后，将有数亿块电池组面临回收拆解。