雄狮蓄电池17AH-12V 规格参数

电池特点 典型应用领域

了使用寿命后期极柱生长时的密封性能

1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

◎电池充电：浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压13.56-13.8V，电流不得大于1.75A；25℃时，电池浮充电流整到小于2mA/AH；循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，电流不大于2.1A；注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！注：当环境温度低于20℃或高于30℃时，需对电池充电电行调整，标准为18mV/℃。

◎保存：电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存放

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我们平时见到的各类汽车无论大小，基本都会有驾驶室，驾驶员坐在里面实现对车的控制。而没有驾驶室的汽车您见过吗？解放L4级智能港口牵引车就是一种没有驾驶室的汽车，它是一种远程自动驾驶的半挂牵引车，造型与我们平时见到的卡车有着很大不同。

近些年自动驾驶汽车飞速发展百花齐放，它们有的在车展上与我们见面，有的已经在指定路段和场所进行了测试。不过很多自动驾驶汽车是由普通有人驾驶汽车改装而来，车内要么保留有方向盘，要么在车头内的盖板里设有应急方向盘。而这次亮相的解放L4级智能港口牵引车并没有这样的设计，车上也没有看到有线遥控的遥控器，完全依赖车体左右和车顶的激光雷达以及多目摄像头来对路况、车辆、行人进行感知，也就是我们俗话说的“看路”。通过多传感器融合感知定位，精准横纵向控制智能路径决策规划，也就是大家理解的“该往哪走”。

激光雷达

车体两侧的激光雷达上面还有FAW字样

实际上，做到这些还不够，为了确保安全高效运输，解放L4级智能港口牵引车还能实现后台监控调度V2X车路协同感知，让车与路的情况全面实时采集传输和控制。怎么实现控制，这就需要远程OTA升级和远程驾驶。尽管它在行驶中车上没有人来监控和操作，却每时每刻都在人的掌控中。

一汽标志上方设有摄像头

走近这辆解放L4级智能港口牵引车，首先看见的是蓝色的车体以及前方硕大的银色一汽标志。车体上的灯具大都取自一汽解放的成熟产品，与老式解放汽车类似的圆大灯成本不高，维修更换都很方便，当然如果将来能配置上LED大灯和LED日间行车灯，那就更好了。尾灯与目前正在生产的解放J6系列汽车相同，从灯具方面而言，尽管这是一款全新的牵引车，但是它的配件供应还是很容易的，提高了维保效率。如有需要厂家也可以参照工程车那样，在灯具外面安装防护网，避免意外事故或港口风大卷来杂物打破灯罩。

车尾

由于没有驾驶室，解放L4级智能港口牵引车整备质量仅为8．5吨，满载总重高达43吨。它采用的是4×2驱动形式，整车尺寸4770 ×2520 ×3000mm。而取代驾驶室的，是一个蓝色的高大箱体，这里是车辆的蓄电池舱。车上装备的是CATL宁德时代生产的314．14kWh动力电池，打开箱体侧面的门就可以更换电池。也就是说，它可以在车辆电力耗尽前返回车库更换上新的电池迅速返回工作岗位，不必像一般电动汽车一样必须停几个小时充电，大大提升了运营效率。它的动力来自是佩特莱生产的DMC155C型驱动电机，驱动桥则来自一汽成熟的解放300轮减桥，与其它解放重载车型上使用的车桥基本相同。雄狮蓄电池17AH-12V 规格参数转向系统来自采埃孚ZF－D2XX，制动系统采用威伯科WABCO－EBS，全车配置还是很高的。