万松蓄电池SN120-12参数及型号

 ◊、物流提示：

 蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。

   ◊、搬运、储存、充电与维护：

   1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。

   2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

   3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每  两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：

（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。

（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

（4）链接线是否拧紧。

（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。

                万松蓄电池SN120-12参数及型号

换电还是充电？这是入局新能源汽车参与者必然要面临的一个抉择，如今越来越多的车企选择前者。

3月1日，重庆新景腾飞汽车销售服务有限公司成立，经营范围包含新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、充电桩销售等等，据了解，该公司由比亚迪间接全资控股。除此之外，上汽、长安、广汽、一汽等车企纷纷高调宣布进军换电产业，连中石化这样的重量级玩家也正式进军换电。

换电风口兴起，对探索电池回收的*优路径无疑是*大的助力，可是想要实现通过换电来解决新能源电动汽车的动力难题，似乎比电池回收规范化更加遥远。

特斯拉曾公布过，一个换电站的建设成本高达50万美元（约合人民币316万元），这还不包括后期的人力和维护成本、土地使用费和税费。北汽也曾向媒体透露，一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备的成本达到322万元。按照预估，到2025年我国换电站有望达2．2万座，若以500万计算，2．2万座换电站的投入资金高达1100亿。

高昂的投入未必会换来盈利。奥动作为国内*大的换电运营商，目前大多数城市的换电站利用率低于60％，蔚来曾提出2020年要在全国建设1100座换电站，直到现在，这个目标的一半还未实现。

限制换电站普及和盈利的关键点，在于没有统一标准。电池标准不统一，每家电动车合作的电池厂商不一样，生产的电池规格不一样，也就直接导致一个换电站所能提供换电服务的车辆大大受限。也就是说，即使换电站大规模铺开，一座换电站可能也只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，这根本无法解决新能源汽车电力不足的问题。

换电模式，目前只能算是新能源车企、电池企业及消费者的一种美好憧憬，可是想要指望通过换电来清除阻碍的电池回收，随着退役电池的增长，很多问题已迫在眉睫，或许等不到换电普及的时候。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020 年我国动力电池累计退役总量约为20万吨（约25GWh），到2025年这一数字将上升至78万吨。如果80％的退役电池流入黑市，也就意味着这些动力电池不能有效回收，将会造成极大的环境危害。

其实即使换电模式行得通，也无法帮助当前的退役电池有效回收，因为这部分在2016年左右销售的新能源汽车本身就没有被设计成可以换电。再说，并不是所有车企都铺设了自己的换电站，更多的是选择和奥动这样的运营商合作， 万松蓄电池SN120-12参数及型号奥动要介入汽车开发，才能帮助车企放置电池包、实现适配，而一款车型的换电化改造视复杂程度需要6－8个月到1年时间不等。